Néhány nap, amikor minden a motorokról szól! Gyere el a Budapest Motorfesztiválra, és élvezd a sokszínű programkínálatot: stunt-riding bemutató és verseny, triál és quad verseny, gokart. Kiállítás kínálatunkban: veterán motor és Autó+Motor+Sport kiállítás, Robogó Világ és Tattoo Expo. Mindez 1 jegy áráért, a motorrajongók örömére!
2011-ben ismét Motor Fesztivál a Hungexpo-n. A szezon hagyományos nyitó rendezvénye új formában várja a kiállítókat és érdeklődőket. Egy igazi fesztiválhangulatú rendezvény ahol a látogatók megismerhetik a év újdonságait, találkozhatnak híres motorosokkal, részt vehetnek szórakoztató és extrém programokban.

Fesztivál, élménykiállítás

A kiállítás és fesztivál egyedülálló keveréke az importőrök, a gyártók, a kereskedők színvonalas bemutatkozásának, amihez társul a rengeteg különleges attrakció, a motorsport  és a jó hangulat.

Budapest MotorFesztivál 2011

Programok

Motor-Popó szépségverseny

Magas szakmai minőség, szakmai partnereink támogatásával

• Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete
• Magyar Motorsport Szövetség
• Magyar Off-Road Szövetség
• Rendőrség
• Közlekedési Múzeum

Egyidejű rendezvények

Sztárvendégek

Világbajnokok,  színészek, zenészek és politikusok, akik mindannyian imádják motorjukat.
Itt elmesélik legjobb, legrosszabb, legkalandosabb, legveszélyesebb élményeiket.

Motorszerelő akadémia

A kiállítás szerves részeként megnyitjuk a kiállítás gyorsszervizét, ahol a tavaszi felkészüléshez adunk szakmai és biztonságtechnikai tanácsokat. Szakmai előadások és gyakorlati tanácsok első kézből a MAMI szakiskolától.

Turné sarok

Melyek azok az utazási irodák, amelyek motoros kalandtúrákat szerveznek? Melyek azok a legszebb fogadók, szálláshelyek, amelyek a guruló vándorokat szívesen fogadják? Speciális ajánlatuk van számukra? Melyek azok a vendéglátóhelyek, “motoros kocsmák”, akik szívesen látják a szelíd és vadmotorosokat? Melyek azok a népszerű üdülési célpontok, látványosságok, ahová motorral, nagyobb társasággal is érdemes ellátogatni?
A látogató közönséget biztosan foglalkoztatják ezek a kérdések. Ön tudja a választ?

Nyereményjáték másként

Az előző évek gyakorlatától eltérően jövőre a helyszíni értékesítési akciók kiegészítéseként a vásárlók között értékes nyereményeket sorsolunk ki.

Versenyben a díjakért!

Motor-Popó szépségverseny

Mocid van? Csajod van? Verseny van. Ha a barátnőd igazán jól néz ki motoron, nevezd be a Budapest Motor Fesztivál és a CKM közös versenyére, a Miss MotorPopóra!

Időpont: 2011. Március 11-13. Helyszín: HUNGEXPO Budapesti Vásárközpont

A Focus itt még egyben volt

Talán sokan még emlékeznek rá, hogy a Synergon Turán Motorsport kettőse a tavalyi Katalán-ralit a gyári Ford-csapat egyik autójával teljesítette, s bár az „Év bukása” lett a vége, a részeredmények meggyőzték a fordosokat, úgyhogy segítettek a folytatásban.

Szerencsére nem történt komoly baj...

„A katalán futamnak abszolút pozitív fogadtatása volt a Ford-csapaton belül, azt mondták, jobb, hogy a hetedik helyről kiestünk, mintha a huszadik körül kullogtunk volna. Malcolm Wilson csapatfőnök már akkor felajánlotta, segít nekünk a folytatásban. Az idei World Rally Car azonban vadonatúj, két és fél év fejlesztése van benne, úgyhogy számunkra megfizethetetlen. Ezért döntöttünk az anyagilag elérhetőbb S2000-es mellett, amellyel szintén óriási kihívás lesz versenyezni. Még el sem hisszük, hogy sikerült, de a hét végén leadtuk a nevezésünket a sorozatra, úgyhogy most már lassan kezd realitássá válni” – mondta Turán Frici, aki így egy Ford Fiesta S2000-essel száguld az idén, amelyet Markko Martin csapata üzemeltet. Emlékeznek még az észt versenyzőre? A rali-rajongók biztosan, hiszen Martin nemrég még állandó pontszerzője volt a világbajnoki futamoknak, s állandó gyári pilótája a mezőnynek.
Frici és navigátora, Zsiros Gabi pedig már ki is próbálta az autót – Észtországban, Tallinban, mínusz 29 fokban, hófalak között, egy kifejezetten tesztre kialakított szinkronpályán.
„Rettenetesen izgalmas volt a teszt, hiszen minden újdonság volt számomra: S2000-es autót sem vezettem még, hóban meg aztán pláne. De már az első kilométertől kezdve nagyon szimpatikus volt számomra a Fiesta, az utolsó tíz kilométerre pedig Markko beült mellém, ami nagyon nagy élmény volt. Ráadásul az is kiderült, hogy csapattársammal, Ott Tanakkal nagyon hasonló a vezetési stílusunk, mert az ő beállításai abszolút megfeleltek nekem. Ez segít majd a közös munkában” – mondta Turán Frici, aki Zsiros Gabival együtt komoly fizikai felkészüléssel alapoz az új szezonra, amelyben a hétből mindössze két helyszínt ismer (a francia és a katalán futam pályáit), úgyhogy jó néhány izgalmas kaland vár rá.
S hogy mi kellett ahhoz, hogy az újabb álom valósággá válhasson a Turán – Zsiros kettős számára?
Nyilvánvalóan sok-sok háttérmunka.
„Vannak új támogatóink, s hamarosan be is mutatjuk őket, amikor leleplezzük a versenyautónkat” – mondta Eiles Tibor csapatfőnök, aki az esélyekről és a célkitűzésekről is beszélt: „Frici a teszten remekül alkalmazkodott az S2000-eshez, s mivel megkapja a gyári beállításokat, valamint a gyári Ford-csapat egyik mérnöke segíti a munkáját, az a cél, hogy párosunk jó eredményeket érjen el. Bár nem lesz könnyű, hiszen a mezőny erősebb, mint valaha. De ettől talán csak még szebb és izgalmasabb az egész. A rajongóktól pedig azt kérem, csatlakozzanak a Turán Motorsporthoz a facebook-on, s kövessék a hivatalos weboldalt is! Hiszen minden egyes kattintással jelzik a csapatnak, hogy szurkolnak nekik itthonról, ez  nagyon sokat jelent a versenyzőpárosnak. ”
A nagy kaland Turán Friciék számára az április közepén tartandó Jordán-ralin kezdődik…

Versenyprogram:

1. 2011. április 14-16. Jordánia
2. 2011. május 5-8. Olaszország
3. 2011. június 16-19. Görögország
4. 2011. július 28-31. Finnország
5. 2011. augusztus 18-21. Németország
6. 2011. szeptember 29 – október 2. Franciaország
7. 2011. október 20-23. Spanyolország

forrás:turanmotorsport.hu

audi Q5 hybrid quattro

Kifejlesztése során az Audi mindvégig nagy súlyt fektetett az elektromos hajtással megtett útszakaszok lehető legmagasabb arányára. A piac jelenleg legdinamikusabb hibrid SUV-modellje legfeljebb 60 kilométer/óra sebességgel akár három kilométert is megtehet nulla emissziójú üzemben, s tisztán elektromos hajtással akár 100 kilométer/óra tempóra is képes. Nagyteljesítményű, ugyanakkor könnyű lítiumion-akkumulátorával, illetve számos további fejlett műszaki megoldásával az Audi Q5 hybrid quattro kétségkívül a technika legfrissebb állását képviseli.

audi Q5 hybrid quattro

Kifejlesztése során az Audi mindvégig nagy súlyt fektetett az elektromos hajtással megtett útszakaszok lehető legmagasabb arányára. A piac jelenleg legdinamikusabb hibrid SUV-modellje legfeljebb 60 kilométer/óra sebességgel akár három kilométert is megtehet nulla emissziójú üzemben, s tisztán elektromos hajtással akár 100 kilométer/óra tempóra is képes. Nagyteljesítményű, ugyanakkor könnyű lítiumion-akkumulátorával, illetve számos további fejlett műszaki megoldásával az Audi Q5 hybrid quattro kétségkívül a technika legfrissebb állását képviseli.

Menetteljesítmények

A Audi Q5 hybrid 2.0 TFSI aggregátja és elektromotorja fejlett párhuzamos hibrid rendszert alkot, s közvetlenül egymás mögött elhelyezkedve igazán meggyőző hatékonyságú koncepciót képviselnek. Együttesen 180 kW (245 LE) rendszerteljesítményt és 480 newtonméter maximális forgatónyomatékot produkálnak. A nagysikerű Q5-sorozat új csúcsmodellje álló helyzetből mindössze 7,1 másodpercet igényel 100 kilométer/órás tempóig, míg a 80 és 120 kilométer/óra közötti gyorsítás az ötödik fokozatban csupán 5,9 másodpercig tart. A dinamikus menetteljesítményeket 222 kilométer/óra végsebesség teszi teljessé.

Az Audi Q5 hybrid quattro a vonatkozó szabványos menetcikluson mért kombinált üzemanyag-fogyasztása 6,9 liter alatt alakul 100 kilométerenként, amihez kilométerenként kevesebb mint 159 gramm széndioxid kibocsátása párosul. A 75 literes üzemanyagtartály egy TDI dízellel összevethető hatótávot kölcsönöz az Audi új hibrid SUV-modellje számára.

Hajtásrendszer

Az Audi Q5 hybrid quattro 2.0 TFSI erőforrása 1.984 köbcentiméter összlökettérfogatából állítja elő 155 kW (211 LE) teljesítményét, illetve az 1.500 és 4.200 percenkénti fordulatszám közötti tartományon mindvégig a vezető rendelkezésére álló 350 newtonméter maximális forgatónyomatékát. A korszerű négyhengeres konstrukció közvetlen benzinbefecskendezését turbófeltöltéssel kombinálja, a „downsizing” Audi-filozófiájára jellemző módon helyettesítve a hengerűrtartalom egy részét fejlett feltöltési rendszerrel. A teljesítményt, a forgatónyomatékot és a hatásfokot az Audi valvelift system (AVS) növeli tovább, a pillanatnyi terhelés és fordulatszám függvényében két fokozatban szabályozva a kipufogószelepek emelését.

Az Audi Q5 hybrid számára a 2.0 TFSI technika bizonyos részéleteiben átdolgozva jelenik meg a palettán. Elmaradt a segédberendezések teljes hajtásrendszere, a főtengely csapágyazását és a turbófeltöltő hangolását egyaránt a hibridüzem speciális igényeihez igazították a tervezők. A hengerfejben szekunder levegőrendszer gondoskodik a kipufogógáz-tisztító berendezés különösen gyors üzembe lépéséről. A motor szabályzóegységét úgynevezett hibridmenedzser egység egészíti ki, amely az Audi teljesen új fejlesztésű technikájaként az egyes üzemmódok közötti gazdaságos és lágy váltásokért felelős.

Az erőátviteli rendszer egyik fő elemeként egy jelentősen átdolgozott, nyolcfokozatú tiptronic sebességváltó szolgál, amely ez esetben hidraulikus nyomatékváltó-egység nélkül került a hajtásláncba. Ennek helyére ezúttal a tárcsa alakú elektromotor illeszkedik, amelyet olajfürdőben futó lamellás tengelykapcsoló köt össze illetve választ le a TFSI aggregátról. Az újszerű konstrukciójú leválasztó tengelykapcsoló minden menethelyzetben nagy pontossággal, lágyan és gyorsan dolgozik.

A kényelmes és gyors működésű hibrid-váltómű nagyban hozzájárul az Audi Q5 hybrid quattro kiemelkedő gazdaságosságához, nyolc fokozata ugyanis igen széles áttételi tartományra elosztva áll rendelkezésre. Amikor a 2.0 TFSI erőforrás egyáltalán nem dolgozik, a sebességváltó hidraulikus berendezésében elektromos szivattyú gondoskodik a szükséges rendszernyomásról, illetve az automatikus motorleállítás és -indítás funkciójának (Start-Stop System) működéséről.

A teljesítmény-szabályzó elektronika és az elektromos motor

Az akkumulátorral és az elektromotorral magasfeszültségű kábellel összekötött teljesítmény-szabályzó elektronika a motortérben helyezkedik el, s az egyenáramot szolgáltató akkumulátor és a váltakozó áramú motor között egyfajta áramváltó feladatát tölti be.

A saját alacsony hőmérsékletű vízkörével hűtött teljesítmény-szabályzó elektronika méretét és saját tömegét innovatív technológiák alkalmazásával tartották alacsony szinten a tervezők. E korszerű komponens egy egyenáramú feszültség-átalakítót is magában foglal, amely a 12-voltos fedélzeti hálózat fogyasztóit csatlakoztatja a magasfeszültségű hálózatra.

Az elektromos gép szerepét állandó gerjesztésű szinkronmotor látja el, amely önindítóként is szolgál, lassításkor pedig generátorüzemre váltva táplál vissza energiát. Névleges teljesítménye 40 kW (54 LE), maximális forgatónyomatéka 210 newtonméter. Az elektromos egység a motor hűtőkörére csatlakoztatva működik.

Akkumulátor

Az Audi Q5 hybrid quattro elektromos motorja számára korszerű, mindössze 38 kilogrammos lítiumion-akkumulátor tölti be az energiatároló feladatát. E kompakt, csupán 26 liter térfogatú egység ütközésbiztonsági szempontból fokozottan védett pozícióban, a padlózat alatt kapott helyet. Az akkumulátor összesen 72 cellából épül fel, 266 volt üzemi feszültségén energiája 1,3 kWh, teljesítménye 39 kW.

A lítiumion-akkumulátor igény szerint két irányból is kap hűtést. Alacsonyabb termikus terhelések mellett ventilátora segítségével az utastérből nyerhet temperált levegőt, ám ha hőmérséklete meghalad egy adott küszöbértéket, saját hűtőköre is működésbe lép. Utóbbi a jármű automatikus légkondicionáló berendezéséhez csatlakozik, de saját evaporátorral működik. Nagyteljesítményű, aktív hűtőberendezésével az Audi Q5 hybrid quattro jelentősen eltér számos más hibridmodelltől, ami komoly szerepet játszik hibridrendszere kibővített alkalmazhatóságában.

Üzemmódok

Az Audi Q5 hybrid quattro párhuzamos hibrid rendszere öt különböző üzemmódban is működtethető. Tisztán belsőégésű illetve elektromos üzeme mellett természetesen a hibridhajtás is rendelkezésre áll, emellett a lassítás alatti energia-visszatáplálásra (rekuperáció) és a gyorsítás elősegítésére (boost) is alkalmas.

Álló helyzetben – az indulást megelőzően vagy például közlekedési lámpa előtt várakozva – mindkét hajtásrendszere nyugalmi állapotban várakozik. E komfort Start-Stop szituációkban az automatikus légkondicionáló mindvégig változatlanul tovább működhet. Amint a vezető felengedi a fékpedált, az Audi Q5 hybrid quattro elindul, s gyakorlatilag zaj- és emisszió-mentes, tisztán elektromos üzemmódjában akár 100 kilométer/óra sebességre is képes. Állandó 60 kilométer/órás tempó mellett hatótávolsága három kilométer, amely a legtöbb lakónegyedben és belvárosban egyaránt bőségesen elegendőnek bizonyul.

A vezető a középkonzolon elhelyezett kapcsolóval vagy a váltókarral három menetprogram közül választhat. Az „EV” jellegmező városi forgalomban az elektromos hajtást helyezi előtérbe, a „D” mindkét motort a lehető leggazdaságosabb energiaigény jegyében szabályozza, míg az „S” üzemmód, illetve a tiptronic sebességváltó karjának manuális kulisszája a sportos vezetés szolgálatában áll.

Intenzív gyorsítások alkalmával a belsőégésű motor szolgál fő erőforrásul, az elektromos egység működését az optimális hatásfok és üzemanyag-fogyasztás stratégiája határozza meg. Az erőteljes gázadások során hatékonyan segíti a TFSI aggregátot, így az „S” móduszban, teljes gáznál rövid ideig a teljes rendszerteljesítmény a vezető rendelkezésére állhat (boost). A hibridhajtás ekkor egy méretesebb atmoszférikus erőforrás tekintélyes vonóerejével szolgál, ám jóval gazdaságosabban.

Amint a vezető felengedi a gázpedált az elektromos egység generátorüzemre vált, s energiát táplál vissza a fedélzeti hálózatba. A TFSI erőforrás a legtöbb menethelyzetben a hajtásrendszerről teljesen leválasztva áll készenlétben, így indokolatlan motorfékhatása sem jelent további veszteséget. Az ekkor illetve az üzemi fék használata során visszatáplált elektromos energiát a lítiumion-akkumulátor tárolja. Enyhe fékezéskor egyedül a generátorként működő elektromos egység gondoskodik a kellő lassulásról, az erőteljesebb fékezéskor a hidraulikus üzemi fék is aktiválódik.

Kezelés

Az Audi Q5 hybrid quattro merőben újszerű kijelző-rendszerrel készül, amely mindenkor jól áttekinthető módon jeleníti meg a hibridhajtás egyes üzemállapotainak jellemzőit. A kombinált műszeregységben a fordulatszámmérő szerepét az úgynevezett teljesítménymérő („powermeter”) vette át, mutatója 100 százalékig terjedő skálán jelzi a rendszer pillanatnyi összteljesítményét. Egy másik skála színes mezőkre felosztva jelenik meg, s zöld és narancsszínű tartományaival mindjárt az első pillantásra egyértelművé teszi, milyen – elektromos vagy belsőégésű –üzemállapotában dolgozik éppen a hajtásrendszer. Az akkumulátor töltöttségi állapotát egy további műszer jeleníti meg látványosan.

Mindezeken túl a vezetőinformációs rendszer kijelzője, valamint az „MMI Navigation plus” navigációs berendezés nagyméretű monitora tájékoztat mindenkor kifejezetten elegáns, háromdimenziós hatású grafikákkal a pillanatnyi üzemállapotról és energiaáramlásokról. Az MMI-képernyő emellett könnyen érthető oszlopdiagramok formájában jeleníti meg a különböző üzemanyag-fogyasztási és rekuperációs statisztikák adatállományát.

Az „MMI Navigation plus” navigációs rendszer az Audi Q5 hybrid quattro szériafelszereltségéhez tartozik, mégpedig a legfrissebb fejlesztésű változatban. Merevlemezes meghajtójának kapacitása 60 GB, menüi modern Wizard-felületről választhatók, a zenei albumok címei borítóképpel együtt („Cover-Arts”) jelennek meg. A külső eszközök – például a mobiltelefon vagy a különböző lejátszók – fejlett Bluetooth-csatlakozáson keresztül integrálhatók, a hangvezérléssel pedig a város és az utca egyetlen összefüggő utasításként adható meg. Az igényes hangzásvilágú „Audi sound system” ugyancsak az alapfelszereltség része.

quattro összkerékhajtás és futómű

A quattro állandó összkerékhajtás mindenkor mindegyik motor forgatónyomatékát biztosan adja át az útfelületre. Alapállapotában sportos, alapvetően hátsókerék-hajtást idéző hangolás jellemzi, szükség esetén azonban a nyomaték túlnyomó részét villámgyorsan az éppen kedvezőbb vonóerő-átadási tulajdonságokkal rendelkező kerekek felé irányíthatja. Az igényes konstrukciójú felfüggesztések számos alumíniumkomponenst tartalmaznak, hatékonyan mérsékelve a rugózatlan tömegek nagyságát. Az Audi Q5 hybrid quattro akár 2.000 kilogramm össztömegű utánfutót is vontathat.

A kormányberendezés elektromechanikus, a szervohatást kisméretű elektromotor biztosítja. Működése különösen gazdaságos, mivel egyenes menetben egyáltalán nem igényel energiát. A fékrásegítőt kiegészítő vákuumszivattyú látja el, amelynek komplex szabályzási stratégiája a fékezési folyamatok jellemzőit mindenkor az elektromos hajtás és az energia-visszatáplálás (rekuperáció) igényeinek megfelelően szabályozza.

Külső design

Az Audi Q5 hybrid quattro számos külső megkülönböztető jegyéről is könnyen felismerhető. Csomagtér-ajtaján, első sárvédőin és alumínium küszöblécein „Hybrid” feliratok láthatók, hűtőrácsa magas fényű fekete bevonatot kapott, kipufogói pedig krómozott végcsövekkel egészültek ki. Exkluzív árnyalatként a „Polár-ezüst metál” tűnt fel a palettán.

19-colos alumíniumöntvény keréktárcsái speciális „Hybrid” design szerint készülnek, tíz küllőjük a turbinák lapátozását idézi, s 235/55gumiabroncsokkal egészülnek ki. A választékban 19- és 20-col peremátmérőjű kerekek is szerepelnek, a quattro GmbH pedig különleges „S line” lökhárítókat is kínál.

A karosszéria meglehetősen könnyű, a csomagtér-ajtó és a motorházfedél egyaránt alumíniumból készül. A különösen nagy merevségű karosszériaszerkezet számos formakeményítési eljárással formázott acél alkatrészt is tartalmaz, amelyek csekély saját tömegéhez kiemelkedő szilárdság párosul. A bőséges szériafelszereltsége ellenére is 2.000 kilogramm alatti Q5 hybrid quattro jelenleg a világ legkönnyebb hibrid SUV-modellje, hibridkomponensei összesen kevesebb, mint 130 kilogramm többlettömeget képviselnek.

Felszereltség

Az Audi Q5 Hybrid automatikus légkondicionáló berendezését szintén az elektromos üzem igényeire szabták a tervezők. Klímakompresszora magasfeszültségű elektromos hajtást kapott, igény szerinti működésével kifejezetten gazdaságosnak bizonyul, s leállított belsőégésű motor mellett is folyamatosan biztosítja a zavartalan légkondicionálást. Az utastér temperálásában elektromos kiegészítő fűtés működik közre.

Az Audi Q5 hybrid quattro nagysikerű testvérmodelljeivel – a sorozat Európában piacvezető a középkategóriás SUV-modellek kategóriájában – csaknem azonos felszereltséget kínál. Extrafelszerelései között fejlett vezetői segédrendszerek is szerepelnek. Újdonság az opcionális Bluetooth-autótelefon online funkció segítségével létrehozott internet-kapcsolat. Az UMTS-modul a Google és a World-Wide-Web speciális szolgáltatásait is elérhetővé teszi, mindenkor a legfrissebb hírekkel és időjárás-jelentéssel szolgálva a vezető és utasai számára.

A vezető akár még otthon megtervezheti útvonalát, a www.audi.de internetes oldal megfelelő részén tárolhatja, majd induláskor innen UMTS útján közvetlenül az autó navigációs rendszerébe továbbíthatja. Gyors kapcsolata révén az Audi új hibrid SUV-modellje a Google Earth háromdimenziós műholdképeivel és légifelvételeivel is szolgálhat, amelyek madárperspektívában jelennek meg a monitoron, miközben az utakat a számítógép rajzolja be rájuk.

További high-end megoldás a WLAN-hotspot, amellyel akár nyolc külső eszköz is az internetre csatlakoztatható. A kommunikáció ilyenkor a tetőantennán keresztül zajlik, stabil kapcsolat és kiváló vételi minőség mellett. Az alkalmazott speciális modulációs eljárásnak köszönhetően az UMTS adatcsere sebessége akár a 7,2 MB/s értéket is elérheti. Kódolása a rendkívül biztonságos, úgynevezett WPA 2 standard szerinti.

A WLAN-hotspot használata igazán egyszerű, a vezetőnek mindössze egy adattárolás szempontjából megfelelő SIM-kártyáról kell gondoskodnia. Ezzel párhuzamosan a Bluetooth-funkció segítségével mobiltelefonját is a rendszerhez csatlakoztathatja, amennyiben rendelkezésre áll hozzá a megfelelő SIM-Access-Profile. Mindehhez általában az adott adatmennyiséget tartalmazó, már meglévő mobiltelefon-előfizetés is elegendő, további díjakkal vagy kiegészítő szerződésekkel többnyire nem kell kalkulálni.

Megtartották Genfben az új Suzuki Swift Sport premierjét, a citromsárgára fényezett autó kellően sportos karosszéria-csomagot kapott. Jól mutatnak az ezüstös sportlökhárítók, látványosak a küszöbtoldatok és a szélesített kerékjárati ívek, valamint az új hátsó lámpaburák is sokat dobnak az összképen. Hiába pletykáltak sokan TSI-ről, a Suzuki nem kért (vagy kapott) motort a Volkswagentől, a Swift Sportban továbbra is 1,6-os benzines dolgozik.

Suzuki Swift S-concept 2011

további képek:

Teljesítményadatokat nem közölt a Suzuki, így nem világos, hogy maradt a régi motor vagy egy új (esetleg továbbfejlesztett) 1,6-osról van szó. A normál Swiftnél hat centivel szélesebb a tanulmány, 18 colos felniken ül, hátuljára nagy szárnyat csavaroztak. Recaro sportülések kerültek a kabinba, a sárga-fekete bőrkárpitozás nagyon dögös.

Az S-Concept 3,89 méter hosszú, 1,76 méter széles és 1,48 méter magas, tengelytávja 2,43 méter. Biztosan lecserélték a váltót, a korábbi ötös egységet hatfokozatú váltotta. Még idén, valószínűleg a Frankfurti Autószalonon bemutatkozik a szériaváltozat, nem sokkal később az értékesítés is elkezdődik.

A Qasqai-t 2007. januárjában kezdték értékesíteni az európai piacon

Nissan

A Nissan Motor Co., Ltd. bejelentette, hogy a Qashqai világszintű eladási darabszáma^*1 január 31-ével meghaladta az 1 millió darabot. Ezt a rekordot a 2007. januári piaci bevezetéstől eltelt mindössze négy év alatt sikerült elérni. A Qashqai Japánban és más piacokon Dualis néven ismert.

A Qasqai-t 2007. januárjában kezdték értékesíteni az európai piacon, és ugyanebben az évben jelent meg Japánban, majd Afrikában, a Közép-Keleten, Óceániában, Ázsiában és Latin-Amerikában. A felsorolt régiók mindegyikében nagyra értékelték az új Nissan modell magas minőségi színvonalát és teljesítményét.

Nissan Qashqai belülről

Az Európából elindult Qashqai valami újat hozott a piacra erőteljes, különleges formájával, és termék-koncepciójával. A hagyományos ferdehátú személyautó és a robusztus, megemelt SUV stílusa között elhelyezkedő Qashqai egyesíti a két kategória előnyeit, és ezáltal magára vonta az autóvásárló közönség figyelmét. A 2010. márciusában végrehajtott formai frissítéssel, és az üzemanyag fogyasztás, valamint a CO2-emiszió csökkentésével tovább folytatódtak a kiváló értékesítési eredmények. A Qashqai már a negyedik egymást követő évben a Nissan legnagyobb darabszámban eladott modellje Európában. Emellett számos országban nyerte el az „Év autója” díjat, idén pedig az ADAC, Németország és Európa legnagyobb autóklubja által odaítélt „Sárga angyal” díj „minőség” kategóriájában a harmadik helyet szerezte meg. Az import gépkocsi között egyedül került be Németország legmegbízhatóbb autói közé.

Nissan Qashqai

Japánban városi formája és európai stílusú agilis vezethetősége miatt vált kedveltté. Az elmúlt év augusztusában elvégzett kisebb módosítások révén javult a kétkerék-hajtású modell üzemanyagfogyasztása, és mindegyik modellváltozat megfelel az adócsökkentés követelményeinek. Különféle környezetbarát funkciók, mint például az Eco-kapcsoló alkalmazásával a jelenlegi üzemanyagfogyasztás a kategória legjobbjainak felel meg.

A kínai vásárlókat az hódította meg, hogy stílusos és divatos formájával, kimagasló menetteljesítményével ez a modell vezette be a kínai piacon teljesen új crossover-kategóriát. A Kínai Autótechnikai Kutató Központ (CATARC) által elvégzett C-NCAP törésteszt alapján a legmagasabb, 5 csillaggal minősítette. 2011. januárjában a kínai modell is ráncfelvarráson esett át, a kényelem és a funkcionalitás tökéletesítése céljából felszereltek a Carwings rendszerrel és a Körbetekintő Monitorral (Around View Monitor).

„Ha az alsó-középkategóriás crossoverekről beszélünk, egyértelmű, hogy a Qashqai az úttörő, amely az ipar által követett trendeket kijelölte. Az az egyensúly, amelyet a SUV-kra jellemző robusztus forma, tágas belső tér, magas üléshelyzet, valamint a ferdehátú személyautókat idéző kiváló üzemnyagfogyasztás, kompakt külső méretek és dinamikus vezthetőség között megteremt, világszerte jól eltalálta a vevők ízlését.”

„Az innovatív koncepció és a vevők kiszolgálására irányuló technológiai alkalmazásokkal a Qashqai egyértelműen példázza a Nissan egyedi megközelítését, hogy megfeleljen a vásárlók állandóan változó igényeinek” – mondta Guillaume Masurel, a Nissan Qashqai globális vezető marketing managere.

A Qashqai-t jelenleg az Egyesült Királyságban, Sunderlandben, Japánban, Kyushu-ban és a kínai Dongfeng Nissan Huadu-ban, illetve a Nissan másik kínai gyárában, Zhengshouban^*2 gyártják.

Összegzett értékesítési adatok (2011. január 31-i állapot)

^*1 Az egy millió darabba beleszámították a Qashqai+2 eladásait is. A Qashqai+2-t csak az Egyesült Királyságban, Sunderlandben gyártják.

^*2 A Zhengshou Nissan-t, a Nissan első kínai gyártóhelyét 1993-ban alapították. 2005-ben a Dongfeng Motor Co., Ltd (DFL) leányvállalat megkezdte a kishaszonjárműverk gyártását és értékesítését. A DFL-t a Donfeng Csoport és a Nissan Motor Co., Ltd. vegyesvállalataként hozták létre, és ma már a személyautók, kishaszonjárművek, valamint a közepes és nagy tehergépkocsik teljes választékának összeszerelését végzi.

Chevrolet Camaro SS

Varga Tamás Puci először próbálta ki, mit tud az átépített versenyautó

Az elemeire szedett, majd újra felépített brutális erejű Chevrolet Camaro SS – ahogyan azt nagyon sokan várják – végre teljes pompájában kigurulhat a garázsból: új, Hell design-nal felvértezett külseje után a napokban ugyanis a teljesítménynöveléssel is végzett a szerelőcsapat. Gabura Krisztián, az átépítés irányítója elismerően nyilatkozott, véleménye szerint a padozás eredményei önmagukért beszélnek. Varga Tamás Puci pedig izgatott várakozással ült az autó volánja mögé, amelyet élesben a kunmadarasi pályán próbálhatott ki először.

Mint ahogy arról korábban már értesülhetettek az autósport kedvelői, újabb ékkővel bővült a magyar driftvilág. A Hell Energy Drink Kft. régi álmát valósította meg azzal, hogy egy Amerikából importált autócsoda átépítésébe fogott. Az alapból 422 lóerős autó az átalakítások előtt is egyedinek számított, a változtatásokkal azonban a kuriózumok sorába emelkedett. A kocsiról lekerült minden felesleges elem: hogy csökkentsék a súlyát, a szerelők megszabadultak a légzsákoktól, az ABS-től, és a jelzőműszerektől is. A gyári műszereket teljesen száműzték, a pilótát egy központi, integrált kijelző tájékoztatja a legfontosabb információkról. Ahhoz azonban, hogy a végül 590 lóerősre, és 780 newtonméterre duzzasztott autócsoda  bírja Puci kiképzését a driftpályákon, komoly szerkezeti átalakításokra is szükség volt. A gyári lengőkarokat masszív GE szemes lengőkarokra cserélték, a futómű teljes geometriai átalakításon ment keresztül, de nagyobb teherbírású, keményebb rugók beépítése is elengedhetetlen volt ahhoz, hogy a Camaro bírja az extrém igénybevételt. A megnövekedett motorteljesítmény miatt a komplett differenciálművet cserélték, illetve dupla tárcsás kuplungszerkezet építettek a kocsiba.

A fékpados teljesítménymérést mind a Hell Energy, mind az átalakítást kivitelező mérnök csapat részéről nagy várakozás előzte meg, hiszen ez az a pillanat, amikor– a monitoron megjelenő számok tükrében – kézzel foghatóvá válik több hónapos munkájuk eredménye. A műszerek által mért teljesítménnyel elégedett lehet a csapat, hiszen már 1500-as fordulatnál 500 Nm-es az autó, a csúcsnyomaték (2500-as fordulattól) pedig már 700 Nm felett jár a kocsi. Lóerő tekintetében jelenleg a Camaro 590-nél állt meg, a szerelők ugyanis a labilis üzemanyagrendszer miatt nem akarták tovább „feszíteni a húrt”. Ahogy Gabura Krisztián elmondta: „Az eredményekből azt a következtetést vontuk le, hogy egy stabilabb üzemanyagrendszert kell kialakítanunk a kocsin ahhoz, hogy tovább tudjuk fokozni a versenyautó teljesítményét. Megítélésem szerint még legalább 80-100 lóerő van a Camaroban, de ez igazából majd csak a következő mérésnél fog kiderülni.” A további teljesítménynövelést a teszttől, illetve a Hell Racing Team kiváló driftere, Puci személyes tapasztalataitól teszi függővé a csapat, ugyanis jelen pillanatban egyáltalán nem biztosak abban, hogy szükséges tovább fokozni a teljesítményt, hiszen nagyon fontos kritérium, hogy a megnövelt teljesítményt át lehessen „vinni” az útra.

Kihasználva az elmúlt hetek enyhe, kora tavaszi időjárását, a Camaro lelkes szerelőcsapata és tesztpilótája, Varga Tamás, egy napra birtokba vették a kunmadarasi pályát, hogy élőben is megnézhessék, mit tud a feltuningolt járgány. A pilóta visszajelzései rendkívül fontosak a szerelők számára, hiszen ezek alapján lehet beállítani az autót úgy, hogy a brutális tuning ellenére vezethető maradjon. A Hell Racing Team drifterét már az első teszten rabul ejtette a Camaro: „Megmondom őszintén, nem számítottam rá, hogy az autó ennyire jó lesz… Sajnos az első teszt alkalmával csak keveset tudtam menni vele, de remek érzés volt vezetni. Az azonban a rövid teszt alatt is érezhető volt, hogy az autó bivaly erős, ugyanakkor jól irányítható. A futóművet még egy picit kell majd állítani, az én vezetési stílusomhoz túl „puha”. Összességében csak jókat tudok mondani a Hell versenyautójáról, még mindig van benne fantázia, és a határ a csillagos ég…!” – nyilatkozta Varga Tamás Puci.

Hell Energy Chevrole Camaro SS

A Camaro március 25-27. között debütál a BNV területén az – immár hatodik alkalommal – megrendezésre kerülő Carstyling Tuning Show-n.  Közép-Kelet Európa legnagyobb hasonló jellegű rendezvénye  minden eddiginél nagyobb felhajtással és egy exkluzív bemutatóval várja a látogatókat. A 6200 köbcentivel és 590 lóerővel bíró „szörnyeteg“-et a HELL standján lehet majd testközelből megnézni, ahol az energiaital háziasszonya, az autó-őrült szépségkirálynő, Dammak Jázmin várja azokat, akik még többet szeretnének megtudni a teljesen átépített autócsodáról.

forrás:TestCar

emelkedik az üzemanyagok ára

A Mol egy hete öt forinttal emelte a benzin és kettővel a gázolaj nagykereskedelmi árát.

Autoszalon Genf 2011

Március 1-én kezdődik az év egyik legfontosabb kiállítása, a Genfi Autószalon. Idén is számtalan újdonsággal készültek a gyártók, lesznek tanulmányautók és szériaérett modellek is szép számmal.

az új Swift Sport

Végre megmutatják például az új Swift Sportot: egyedi fényszórókat, hűtőrácsot és lökhárítót kapott a sportmodell, a kerékjárati íveket masszívan kiszélesítették. Vékony külső visszapillantókat szereltek az autóra, ezeket azonban a későbbi szériaváltozaton biztosan hagyományosakra cserélik. Hátul nagy méretű szárny látszik.

Hyundai i40

A Swifttel szemben végleges modellként debütál a Passat és a Mondeo koreai riválisa, a Hyundai i40. Genfben a kombi változat mutatkozik be, a szedánra még néhány hónapot várni kell. Európai húzómodelljének szánja az i40-et a Hyundai.

Kia Rio

A konszerntárs Kiának is lesz mutogatnivalója, debütál az új Picanto és Rio. Utóbbiból kellemes arányú, itt-ott bátor vonalvezetésű autó született, ősztől ötajtósként lesz megvásárolható. 2012 elején érkezik a háromajtós kiadás, szedánról viszont egyelőre nincs szó.

Golf kabrió

Kiállítják a Golf kabrió harmadik generációját: formailag nem hoz újdonságot a nyitott tetős Golf, a háromajtós modell alapjaira épül. A tetőmechanizmus beépítése miatt átalakult a hátsó rész, variáltak az első szélvédő profiljával és alacsonyabbra került a tetővonal. LED-es nappali fényeket építettek a fényszórókba, a szintén LED-es hátsó lámpák a GTI-t idézik.

Ha valakinek javaslata, ötlete van oldal tartalmával, szerkezetével kapcsolatban, ne fogja vissza magát, max nem lesz belőle semmi.